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摩托车故障原因与检修实例

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:11948
故障现象:一辆豪迈125踏板摩托车,行驶无力,试乘该车声音发闷,发动机无法达到高速,无怠速,同时排气管冒出大量黑烟,伴有浓烈的汽油味。

故障分析与排除:拆下火花塞作吊火试验,高压火花为蓝白色且强劲有力,检查点火正时,点火正时正确,用汽缸压力表测量汽缸压力,压缩正常,故可基本断定问题出在油路上。打开侧盖,发现空气滤清器被严重堵塞,已看不出本来面目,更换正规新品后试车,情况有所好转,但仍无力,清洗化油器各部件并认真检查,各配合处无磨损现象,按规定要求装好,并调整好浮子液面及怠速螺钉,但试车后故障依旧。仔细检查发现在化油器附近连接真空开关的三通管接头处有油痕存在,怀疑真空开关在车辆启动后漏油。于是拔下与真空开关相连通的真空管,用嘴吸,有大量 汽油从该管吸到嘴里,说明真空开关的真空膜已破裂,故当车辆启动后,汽油经过真空管直接进入发动机造成汽油量过多,导致燃烧不安全,发动机转速上不去、无力、冒黑烟。更一个新的真空开关后,易启动,行驶有力,不冒黑烟无汽油味,故障排除。

故障现象:一辆双缸125摩托车行驶2.9万公里后出现无高速的故障,维修工检查过燃油供给系统、点火系统、汽缸压缩压力,均未找出疑点,故障原因不明。

故障分析与排除:松开燃油开关下端的螺塞,油路通畅且无细粒异物存在。启动发动机一打就着,但不太稳定。挂挡起步,缓加油门至中速感觉较慢,油门加到底车速达不到50km/h,排气管有冒黑烟现象,停车拆下火花塞检查其电极颜色为偏黑,将怠速混合气螺钉向内旋约1/4~1/2圈仍不见效果。询问车主得知该车不久前曾在郊外的临时维修站清洗过化油器,当时车速还能达到80km/h。据此分析,化油器主量孔堵塞的可能性较大。分解化油器总成,卸下浮子室盖,其内有少量杂粒异物,拧下怠速量孔和主喷管主量孔发现一异物卡在主量孔内。原来是这个异物塞在主量孔内,影响了主量孔的燃油雾化,造成摩托车提速慢且排气冒黑烟等故障。用化油器清洗液将各量孔及空气通道全面清洗一遍,调好油位,精心复装化油器,又顺便将进气管及O型圈认真复查一遍,确认无误后复装所拆零件开车试验,暖车片刻后,加速行驶一切恢复正常,最高车速达88km/h,原故障被排除。

现象:一辆某型号双缸太子型摩托车行驶43600km,车主对摩托车爱护有加,除按时维护保养外,还使用了市场上普及的JB保护神,车辆的使用情况一直不错,但就是最近出现了摩托车油耗偏大的毛病,每百公里油耗约4.5L。送维修站进行全面检查,未发现异常现象,故障原因不明。

故障分析与排除:摩托车油耗偏大的原因较多,本着先易后难的原则,支起车辆中撑,检查前、后轮的转动情况以及轮胎的气压,均未发现异常。检查空气滤清器的滤心,无堵塞现象。检测汽缸压力,都在8kPa-9kPa之间。使用点火正时灯检查发动机的点火正时,一切正常,拆下火花塞,套于高压包上试火,其火花塞电极间发出“啪啪”声响,且火花呈蓝白色,说明发动机点火系统工作正常。按照有关技术要求检查化油器油位,也在正常范围以内,从火花塞电极的颜色观察是棕红色,说明发动机混合气燃烧无异常。从车主那里了解得知,该车一直使用正常,加速性能良好,发动机从未开过箱,只调整过几次气门间隙,因此不存在配气正时装配不正确的可能,细想这辆车子油耗偏大的故障,实在有点蹊跷。

为尽早查出故障原因,维修工在上路行驶约5km后,停车检查化油器,发现该双缸化油器之间的连接部位存在明显的油迹,好像是慢慢渗出来的。再用聚光手电筒照看,该化油器的左、右连接处有漏油迹象,分解左、右缸化油器仔细检查发现,原来化油器连接油管上的O型密封圈已经老化失效,致使化油器油道内的汽油从连接处渗出,导致该摩托车油耗偏高。更换上新的O型圈,精心复装化油器,顺便又将进气管上的O型圈也一同更换,装复所拆零部件,试车约25km,计算得百公里油耗2.8L。

故障现象:一辆某型双缸骑式摩托车行驶32500km时出现了火花塞易损坏(不到100km就要更换火花塞),加速性能差,且伴随摩托车油耗偏大的故障,维修工检查了燃油系统、点火系统,未找到故障的根源。

故障分析与排除:复查故障。启动发动机比较顺利,稍作暖车后上路行驶,感觉加速性能较差。停车,先拆下空气滤清器检查其滤心,基本无堵塞现象。待发动机稍冷却,拆下火花塞检查,其电极为黑色。检查化油器油位,将左、右缸化油器浮子室放油螺钉旋松,使浮子室的放油软管端口朝上,其燃油在化油器本体和浮子室结构面向下约2mm处冒出,说明油位正常。分解化油器,持化油器清洁剂将所有化油器的量孔全部喷吹一遍,复装后试车数公里,停车后观察火花塞电极颜色,该车仍然存在混合气过浓的现象。按照内燃机原理分析混合气过浓的原因,除空气滤清器滤心堵塞的因素外,应该是化油器的工作性能发挥失常造成。

为验证该故障的真正起因,更换一只新的同型号化油器上路试车,混合气过浓现象消失,说明原车化油器确实存在混合气匹配的问题。再度拆卸化油器详细检查,分解到独立启动系统的阀体时意外发现,该化油器的启动柱塞头部的橡胶端有一金属物沾在上面,致使启动柱塞与其阀体间的密封不良,始终处于启动加浓状态,造成了发动机正常工作时混合气始终过浓,火花塞易损坏的故障。将沾在启动柱塞头部橡胶端的金属物设法去除,精心清洗该结合部位,复装后试车,发动机混合气过堂有的现象消失。

原来该型化油器为满足冷车启动的要求,特别设置了称之为“独立启动系统”的冷启动装置,通过设置完全独立的相关量孔,对启动所用的燃油和空气进行计量。经启动量孔计量的燃油通过启动泡沫管与空气进行初次泡沫化的混合,然后流向启动柱塞室,与启动空气进口吸入的空气进行混合,产生满足启动目的的最适宜浓度的混合气后,通过燃油喷出孔喷出,供给发动机冷车启动使用。如果柱塞阀与阀座密封不良,就会使“独立启动系统”始终处于工作状态,导致混合气过浓、加速性能变差及油耗偏大的故障。

故障现象:一辆某品牌125双缸太子型摩托车已行驶36100多公里,因离合器摩擦片损坏,去维修站检修并更换过离合总成。重新组装后,行驶不到50km,发动机过热现象严重,加速性能急剧下降。维修工分别检查了汽缸压缩压力、燃油供给系统和点火系统,均未能寻找出故障的根源所在,故障原因不明。

故障分析与排除:依照排除故障程序,检查发动机曲轴箱机油油位,基本正常。若可燃混合气过稀会使燃烧时间延长而引起发动机过热,故对燃油系统做详细检查。仔细检测化油器油位,不存在油位过低的现象。顺便检查进气管是否有老化开裂的情况。进气管和O形圈都刚换的新件,也不存在漏气现象。打开汽缸盖罩,启动发动机后发现,汽缸头及凸轮轴上的润滑油比较少,且其轴颈处间隙较大,说明此处磨损严重。拆卸发动机检查润滑油路,从曲轴箱的机油道汽缸头油路基本通畅。打开右曲轴箱盖时发现,装在曲轴右端用于连接机油通道阀体上的回位弱簧不知去向。用带磁性的工具仔细在曲轴箱内控寻,并将车辆几右侧倾斜,再用煤油冲洗,始终未找到,说明上将更换离合器摩擦片复装右盖时,忘记装上回位弹簧。

125双缸太子款摩托车采用CB款双缸发动机的润滑油路,由机油泵开始,泵出机油后,共分四路,其中一路由右曲轴箱盖的机油通道,经过装在曲轴右端的闪体及回位弹簧组件,通至右缸连杆活塞组件,以此来润滑活塞汽缸等摩擦副零件。实际上,装在曲轴右端的阀体及因位弹簧为柔性连接,它可在整个润滑系统中起到调节油压的作用(即溢流阀)。由于该发动机未装回位弹簧,使润滑系统的机油压力失控,大部分润滑油流回曲轴箱,正常的润滑无法得到保证,从而引起摩擦副零件异常磨损,造成发动机过热,加速性能争剧下降。拆卸发动机,更换所有受损零件以及回位弹簧。复装后启动发动机,适当暖车,经正常磨合,发动机正常,加速性能良好,过热现象消失,原车发动机过热及加速性能差故障被排除。


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