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摩托车维修实例

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:12438

故障现象:一辆某品牌水冷大鲨款踏板车行驶39000余公里出现了早上冷车难启动的故障,车主反映,有时连续两天用车,再停一天或两天后早上难启动,曾拆卸火花塞检查汽缸压缩压力正常,换一只新火花塞即可启动且整天行驶正常。但不出三天故障又会出现,维修工检查了整车所有电路,均未找到故障的根源所在。

故障检修与排除:复查故障,测量电瓶电压13.2V,接启动按钮时,电压降在2.5V以内,说明电瓶电压充足,不存在匮电现象。用新、旧火花塞套在高压阻尼帽上进行打火对比试验,未见异常情况。拔出连接负压开关与化油器的油管,对负压开关施加负压其出油正常。但去除负压后,负压开关出油端仍有少量燃油流出,说明负压开关有轻微直通现象。待次日早晨故障再现时,卸下火花塞,其电极部位呈湿润状并伴有较浓的汽油味,说明该故障为混合气过浓造成。拆去车辆边侧护板,检查化油器油位时,其油位偏高,同时发现该车化油器未装正,偏向边撑方向(即左侧)。拆下化油器并分解之,其浮子室及浮子针阀座内有砂粒异物存在,清洗化油器并拆下负压开关,放尽燃油箱内余油,其油内混有少量异粒杂物。清洗燃油箱更换负压开关,将化油器重新装正,测试其油位在正常状态。复装所卸零件,冷车启动一触即发。跟踪该车二周,故障未再重现。原来车主是个生意人,为贪图便宜总在一个体加油站加油,燃油箱内砂粒杂质较多,其细砂异物极易粘在浮子针阀上。由于该车上京滨VE01D化油器未装正,且该化油器无溢流管装置,再加上整车上负压开关存在微渗漏,用户又习惯使用边撑停车,使化油器油位不断升高而慢慢渗进汽缸内,导致混合气过浓而难启动。

故障现象:一辆某型号125双缸摩托车行驶35000多公里后,出现汽缸盖罩内异响的故障,维修工拆机检查,发现凸轮轴及衬套已严重磨损,更换新件后行驶不到2000公里故障再现,且车辆加速性能变差。拆开检查,其凸轮轴及衬套、气门摇臂R圆弧滑动面严重磨损,故障原因不明。

故障检修与排除:一般情况下,引起发动机凸轮轴及衬套及气门摇臂接触面严重磨损的主要原因有:1)凸轮轴轴颈硬度不足;2)凸轮轴衬套不同心;3)气门摇臂R圆弧面镀铬层附着力差;4)润滑不良;5)气门摇臂孔与R圆弧面平行度超差等。先检查气门摇臂,从气门摇臂的圆弧面上观察,有磨损痕迹,但不太严重,应该不至于引起此故障。将新件装上汽缸盖,调整好气门间隙,暂不装汽缸盖罩。启动发动机,在曲轴运转的情况下,慢慢调节张紧器方针,使其啮合声在最佳状态并连续运转1分钟左右,仔细观察凸轮轴轴颈及衬套孔很少有润滑油流出。这说明润滑油路或机油泵存在异常。卸下汽缸盖和汽缸活塞组件,检查曲轴箱上的油道,未发现异常现象。拆开右曲轴箱盖,取下机油泵发现,其机油滤网已被异物堵塞。原来是此处的堵塞引起油路不畅,使机油油压降低,输送到汽缸盖上的润滑油减少,造成润滑不良,从而导致凸轮轴及衬套严重磨损,引发汽缸头异响。清洗机油泵滤网,更换受损零部件和曲轴箱内润滑油,装复发动机,启动车辆,观察汽缸头及凸轮轴轴颈及衬套处润滑油流出正常。稍作暖车后上路行驶,发动机声音柔和,加速顺畅,原缸头异响故障排除。

故障现象:一辆某型号125太子型摩托车已行驶26000多公里,因离合器摩擦片损坏,去维修站检修并更换过离合器。重新组装后,行驶不到1500公里,发动机过热现象严重,加速性能急剧下降。维修工分别检查了压缩压力、燃油系统和点火系统,找不出故障根源所在,故障原因不明。

故障检修与排除:依照排除故障程序,检查发动机曲轴箱机油油位,基本正常。仔细检测化油器油位,不存在油位过低的现象。顺便检查进气管是否有老化开裂的情况,进气管和O形圈都是刚换的新件,也不存在漏气现象。打开汽缸盖罩,启动发动机后发现,汽缸头及凸轮轴上的润滑油比较少,且其轴颈处间隙较大,说明此处磨损严重。拆卸发动机检查润滑油路,从曲轴箱的机油道至汽缸头油路基本通畅。打开右曲轴箱盖时发现,装在曲轴右端用于连接机油通道阀体上的回位弹簧不知去向。用带磁性的工具仔细在曲轴箱内探寻,并将车辆向右侧倾斜,再用煤油冲洗,始终未找到,说明上次更换离合器摩擦片时,忘记装回位弹簧。

检查发动机的润滑油路,由机油泵开始,泵出机油后,共分四路,其中一路由右曲轴箱盖的机油通道,经过装在曲轴右端的阀体及回位弹簧组件,通至右缸连杆活塞组件,以此来润滑活塞汽缸等摩擦副零件。实际上,装在曲轴右端的阀体及回位弹簧为柔性连接,它可在整个润滑系统中起到调节油压的作用(即溢流阀)。由于该发动机未装回位弹簧,使润滑系统的机油压力失控,大部分润滑油流回曲轴箱,正常的润滑无法得到保证,从而引起摩擦副零件异常磨损,造成发动机过热,加速性能急剧下降。拆卸发动机,更换所有磨损零件。复装后启动发动机,适当暖车,经正常磨合,发动机工作正常,加速性能良好,过热现象消失,故障排除。

故障现象:摩托车车行驶25700余公里时,因未及时添加机油出现了拉缸现象。去维修站更换了汽缸和活塞组件,经短暂磨合后进入正常行驶阶段。但车辆运行时间不到3公里路程,摩托车仪表盘上的水温指示针很快到达红色线并一直停留在此区域,连车辆座垫上都热不可耐。停车后检查,冷却液已充满备用水箱,说明发动机的温度极高,散热器上的蒸汽阀被提前打开。维修工检查了节温器和散热器盖的工作性能,结果在正常压力范围以内,故障原因不明。

故障检修与排除:一般情况下,造成水冷发动机过热的原因有:

1)冷却系统堵塞;2)节温器失灵;3)温控开关及风扇电机故障;4)冷却液量不足或冷却系统存在泄漏;5)水泵泵水能力下降等。复查故障:支起摩托车中撑,拆去车辆前面板,在冷车状态打开散热器盖,发现冷却液严重不足,补充冷却液至加水口体。暂不装散热器盖,启动发动机,检查冷却系统有无气泡冒出。发动机运行不到1分钟,即发现散热器加水口体开始冒出气泡,由此诊断该机存在气道与水道相通的故障。先卸下汽缸盖罩,检查并紧汽缸盖螺母的的扭矩,结果为30N.m,在正常压力范围内。旋松并紧螺母,拆下汽缸盖,检查汽缸垫的压紧痕迹发现,靠近水道口周围的部分有压不到位的迹象。用游标卡尺的直尺平面靠在汽缸盖底面上观察其平面度,未见异常,当直尺平面靠到汽缸体上平面时,见有微小缝隙,试用0.05-0.10mm的塞尺插入缝隙,结果证实,汽缸上平面已凹陷0.08-0.10mm(其平面度的标准值应为≤0.03mm)。询问维修工得知,该汽缸体是用户从维修配件市场自购的。原来,该汽缸体与气缸盖结合的平面度达不到设计要求,当发动机运行时,汽缸内的压缩压力被压至水道,使发动机水道的压力升高,温度随之升高。运行时间不长,便使散热器盖的蒸汽阀提前打开,冲入备用水箱,造成发动机水温急剧升高。查明原因后,更换正品汽缸体并向冷却系统及储备水箱补充选型冷却液。启动发动机,稍作暖车后上路行驶6公里,未见发动机过热现象,故障排除。


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