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试驾Honda Magna50

2009-1-21  来源:HONDA 阅读次数:33413

Honda Magna50

HONDA Magna50

试驾感受:

    Magna50的发动机随时可做到一触即发,所以也就只设了一种电启动方式。启动后怠速运转比较平稳,具有一定的节奏感。在无负载怠速工况下加大油门,转速提升顺畅。只是由于发动机为单缸,所以随着转速的攀升,随之带来的震动感和噪音比较明显,声音也不算浑厚。即便如此,这台历经多年市场考验、设计成熟的卧式单缸四冲程风冷单顶置凸轮轴,排气量为50毫升的两气门发动机,在8000转/分可产生2.87千瓦的最大功率,在6000转/分也可产生3.72牛米的最大扭矩,动力输出相当令人满意,而且性能稳定可靠,在同级别车里动力输出和经济油耗也是非常出色的。    
      由于该车在动力和车体重量的设定很协调,这辆略显“重型”的Magna50在起步加速时毫不费力,低速加速时动力十足。即便是许多100毫升左右的轻型运动型巡航车,也不会比它强出太多。虽然高转速区域表现并不是它的优势,但是也不会让人感到不济。车速和发动机的转速依然稳步上升,而且发动机运转依旧平稳。在实际测试中,该车的最高时速可达到每小时60公里,而且达到这个速度对它来说并不吃力。    
      Magna50并非毫无瑕疵,在供油系统上该车采用了化油器,但连接化油器的进气支管有些过长,致使该车在急加速时可燃烧气体不能及时进入燃烧室,所以加速感觉有些不够顺畅,只能平缓加油。当然这也有它的原因,是为了避开齿轮箱上方的启动马达,所以进气支管才采用了这种设计。该车的点火系统同样也采用了比较传统的CDI点火方式,但点火性能十分可靠,测试过程中,并没出现断火或死火的状况。    
Magna50的最大亮点就是它那灵活便捷的操控性能。它的车架采用了高拉力钢管双摇篮式车架设计,使得该车整体性很好,显得格外扎实。合理的结构设计让Magna50在弯道里表现得从容不迫,甚至已经超过了更高级别的轻型运动型巡航车的一般标准。    
      Magna50的前悬挂系统是采用了行程适中的正立式前叉,后悬挂系统则采用了双液压套筒式。这种配置虽然很常见,但被运用在一款微型运动型巡航车上似乎是绰绰有余了。况且此车在出厂时调校得也很到位,不仅在巡航时不失舒适感,在弯道中同样也很可靠。宽大的后轮胎在公路上为其提供了良好的抓地力。不仅如此,其轮胎较深的花纹和排水槽,让我毫不畏惧地将车体压到极限。无论是低速转向,还是高速过弯,脚踏都能蹭到地面。同时较宽的轮胎并没有对该车的灵活性带来影响,在连续大幅度变换行驶方向时,它依然能表现得灵活自如,又不失稳定。    
      和其他高级别的轻型运动型巡航车的制动配置相比,Magna50毫不逊色。前制动采用了单向单活塞卡钳,并配备了尺寸较大的制动盘,后制动采用了机械鼓式制动系统。看起来配置很一般,但运用在一辆不到90千克的小车上,则会令你感到信心百倍。它前后制动力都比较均匀,只是后制动反应稍慢,这也是机械鼓式制动系统的通病。

    优点:做工优良,设计独特。    
      缺点:与同级别车相比,二手车售价偏高,影响市场保有量。    
      主要用途:街头穿行。    
      改进建议:在坐姿上,腿部位置显得有些拘谨,如把脚踏再向前移一点,那就非常完美了。该车只设单座,在实用上有些不足。    
      适合人群:年轻的新手及女性车手,但身材不宜太高。

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以下是“产品信息”详细资料 经销商信息:     附注:    


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